成都市规划2370公里多制式轨道交通网络 为全国最大

　　核心提示

　　四个目标

　　■轨道交通从服务城市规划区到市域满覆盖转变;

　　■线网结构从单中心线网结构到“双核”相对独立成网结构转变;

　　■线网密度从中低水平到较高水平线网密度转变;

　　■市内对外重要交通枢纽均有2条以上城市轨道交通相连。

　　我市轨道交通建设不断提速——就在本月刚刚传来喜讯，我市今年投资额最大的城市建设规划、成都市城市轨道交通第三期建设规划(2016年—2020年)(俗称第三轮建设规划)获得国家发展和改革委员会正式批复，记者获悉，今年10月，涉及线路总里程预计在400公里以上的、我市城市轨道交通第四期建设规划(2020年—2025年)(俗称第四轮建设规划)将有望制定完成，进行上报。

　　7月11日，市委常委(扩大)会议明确提出，坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通加速成网计划。就在同一天，成都地铁公司宣布国家发展和改革委员会正式批复成都市城市轨道交通第三期建设规划(2016年—2020年)。本轮规划新增5个轨道交通建设项目，总长度124.2公里，估算投资831.41亿元。而有望在今年10月完成的第四轮建设规划，将全市轨道交通建设蓝图描绘到了2025年，涉及的新增建设线路更是达到400公里以上。在未来，我市规划轨道交通线网规模将达到2370公里。

　　公交优先

　　轨道交通引领城市发展格局

　　作为规划专家，市规划局总规划师万小鹏表示，这明确了在新的历史时期下，轨道交通在我市城市建设中的重大历史责任与重要引领作用。“轨道交通引领城市发展格局，赋予了‘率先启动、快速发展、重点推进’等几个层次的特点，这不仅充分体现了中央、省、市城市工作会议精神，即以对历史、对城市、对市民高度负责的态度，走绿色、低碳的发展道路，为把城市的功能做强、品质做优贡献力量，为经济发展出力;也将为加快构建以‘双核共兴、一城多市’网络城市群为特征的大都市区格局提供交通支撑。同时也体现了坚持‘以人民为中心’的发展思想和共享发展理念。”

　　“‘轨道交通引领城市发展格局’，就是在城市空间进行开发之前，要先将轨道交通建好，然后以此为线，以站点为点，带动沿线以及周边土地进行更加有效的开发和利用。在此意义上来讲，轨道交通的发展，对城市发展将起到至关重要的作用。”万小鹏介绍道，以公共交通为导向的开发模式(TOD模式)，指规划一个居民或者商业区时，把公共交通的使用最大化，是一种非汽车化的规划设计方式，香港、东京都曾在城市建设中成功采用过这种模式。而与此同时，因为轨道交通的建设，也必将吸引更多的投资招商机遇，加速沿线地区的发展。“成都1号线三期工程就是一个典型案例。地铁1号线三期贯穿天府新区核心区，该线对支撑天府新区发展、构建公交都市意义重大。”

　　“市委常委(扩大)会议还明确提出‘大力实施轨道交通加速成网计划’，这说明我市进一步强化了‘公交优先’的城市交通发展理念。”万小鹏表示，一个城市的交通发展路径，受很多因素的影响。有的城市会形成方便汽车的城市，如美国的洛杉矶;有的城市会形成以公共交通为主的城市，如日本的东京。成都选择了“公交优先”的城市交通发展思路，而其中，又明确了轨道交通占主导地位。