成都闲时车位分享遇冷 优品道小区物管称安全没保障

　　很长一段时间内，在明宇金融广场上班的王徐每天都在和人抢车位，“周围商业停车位简直‘奇货可居’。平均每天收费22块，还常常找不到车位。”

　　从去年年底，他不再开着车到处转悠，而是提前打开一款停车软件，搜寻附近某住宅小区的停车位——一些车位主人因为上班离开车位闲置，会在软件上出租车位。停一天下来，收费要比附近商业停车场便宜七八块钱。

　　王徐生活方式的变化，正是“分享经济”在我国迅速发展的写照。今年“分享经济”概念第一次进入《政府工作报告》：“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。”

　　但闲时车位分享，在成都尚走得步履蹒跚。

　　成都商报记者调查发现，最近两年来，不少企业借助互联网平台，推出闲时停车场租赁业务，但市场并非反响热烈。供给不足的同时，停车位却又不可避免地闲置，这其中有何阻隔?

　　值得一提的是，市建委公建处已经注意到“闲时车位分享”这一概念，正草拟相关方案送审，尤其是“鼓励既有停车资源开放共享……允许个人或单位错时、短时出租(出借)自己的停车位”，试图推动行业发展。

　　新招

　　分享私家车位 空闲时段用于出租

　　去年七八月，殷晓舜关闭了自己的旅游业务，准备做一款分享车位的软件。他的灵感来自于滴滴打车和优步，“既然他们能把座位分享出来赚钱，为什么我们不能尝试分享车位?尤其是现在停车位这么紧张!”

　　他拉上两个合伙人，开始捣鼓一款界面、操作流程都跟打车软件有些类似的停车软件，为它取名为“私家车位”，目标显而易见：希望能让拥有私家车位的人，在空闲时段与外界进行分享。他做过市场调研，发现因为上班、出差等原因，居民小区停车位白天的闲置率约为60%，夜间则在10%到13%。

　　就算是在成都本地，殷晓舜的起步也属于比较晚的那种。2013年12月，另一名投资者熊运余也瞄向了“空闲车位交易”这个概念，“当时国内其他城市已经有类似的软件”，他准备引入成都。次年8月，公司推出“泊泊停车”APP。

　　在熊运余看来，这个模式看上去既“美好”又“宏大”，“钱景”不可限量。殷晓舜也很受鼓舞。去年12月，他从市交委拿到一组数据，全市5000多个停车场，停车位数量在125万个左右，其中私家车位有50多万个。

　　他乐观地算了笔账：如果1/3的车位主人接受这种模式，就有10万个车位，“如果每天挂一半出来，就有5万个车位;如果能停上一万个车位，按8元一单、公司提成10%来算，每天就是8000元收入，公司就能赚钱了。”

　　难点

　　物管不开道闸 一切就是空谈